如果大家有去过柳州的话，我相信大家肯定对柳州的新能源车印象深刻，一个既不限行有不限购的城市居然有这么多的新能源车，路上密密麻麻的都是各种颜色宝骏E100和E200，按道理来讲生产新能源微型车绝对不止宝骏一家，但是柳州+宝骏却产生了比螺蛳粉气味更具魔力的化学效应。如今宝骏正在探索把E200销售到其他城市，究竟柳州模式是否能成功复制呢?
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在说E200之前，我觉得还是需要解释一下柳州+宝骏的化学效应到底是什么回事。E200这款车在柳州的售价跟全国各地都是一样的，补贴完了之后售价为4.98万和5.98万。我们知道一个城市的空间是有限的，在宝骏和柳州市政府推动下，在有限的街道空间中，他们把一些花坛、边角空间改造成电动微型车停车位，在改造下全市一下子增加了5500个停车位，还没算上小区自行改造的。
另外，我们知道电动车充电桩很很贵的，特别是需要电网增压增容的直流快充装，但是宝骏他们的车只需要220V家用交流电，不需要考虑扩容的问题，而且一个充电桩非常便宜，无论是小区还是公共停车场非常多这种交流充电桩。有了基础设施之后，厂家和政府共同补贴E200\E100用户的停车费和充电费，先不说政府单位、大院免费停车免费充电，厂家还会对车主每年补贴上限为1000元的电费，在如此巨大的经济杠杆带动下，柳州的宝骏E系列电动车自然吃香。根据宝骏公布的E系列电动车车主人群画像，公务员比例极高，本科以上学历高达70%，而且绝大部分是作为家庭第二辆车赠送给老婆，女性车主占比非常高。
宝骏E200的车身非常小巧，车长只有2497mm，但是视觉效果估计只有两米，宽度1526mm，高度1616mm，轴距为1600mm，这车看起来就像一个精致的小箱子，线条很粗，设计感很强烈，而且会有很多骚气的配色，粉红配色的车型就连安全带也是粉红色的，估计是为了吸引女性消费者。
粉红配色的宝骏E200采用的是金属车漆，在阳光底下质感相当不错，开到街上你就是最闪亮的猪猪女孩，我强烈建议这款车贴上小猪佩奇的车贴，非常社会。
毫无疑问E200这款车卖的就是设计，除了配色之外，不少的设计细节同样暖心，简单说几样。车内整个中控非常简洁，几乎没有任何按键，配上了一个液晶仪表盘，中控台上有非常大的平整空间能够放东西，阿山说在里面吃螺蛳粉是一流的。
E200的换挡机构采用拨杆的形式，感觉有几分像EVA的8号机。
虽然中控台足够大和平整，但是没有什么限滑材料，拐弯变道的时候容易甩来甩去。在中控下放会有两个挂钩，据厂家的人说这个挂钩使用率非常高，用来挂外卖一级棒。
尾门的开口很小，而且座椅后面的空间比较小，估计连放一个20寸登机箱都有难度，不过这个尾门是可以坐人的，承重为100公斤，坐两个女孩子还是可以的。
宝骏E200车身虽然小，但是视野却非常好，估计这也是吸引女性消费者的其中一个关键点。首先它的坐姿是很高的，估计是因为座椅底下安放了一个容量为22千瓦时的电池，导致整个座椅必须升高，坐起来有一种开SUV的感觉。
另外车身A虽然看起来很粗，但是它增加了一个三角窗，进一步增加视野。
说完了有点，那就需要说一点需要调整的地方了。例如后视镜比较小，我相信女车主会喜欢更大的后视镜，减少盲区出现。另外车内后视镜也是比较小，但是它巧妙地使用了凸面镜，视野还ok，只是看起来有点别扭。
空调也是需要厂家注意的地方，试驾当天广州气温二十几度，但是空调的功率不太给劲，需要比较长的一段时将才能让车内降温，而且空调出风口是固定的，不能调整角度，离驾驶员比较远。
液晶仪表盘也是有点问题，虽然说显示的信息是丰富的，但是安放的位置太低，在倒车的时候容易挡住倒车影像，建议放高一点。
其实E200这款车的中控台应该是一个未完成的作品，看到有不少预留接口，相信后期改款车型会有更多的功能呈现出来。厂家工作人员也表示，未来这个中控台会像积木一样，让消费者自行装嵌需要的功能。
花了这么长篇幅去说这款车的设计，可能会有人认为我避重就轻，想弱化驾驶部分。其实并不是，根据厂家公布的E200车主使用方式，他们每天开这个车基本上不会超过50公里，但是每天启动的次数却超过了4次，说明这款车对他绝大部分车主来说，只是名副其实的买菜代步车。
但是不是就代表了这款车不好开?未必，首先我刚才说了，这款车的视野很好，四轮四角的设计转弯非常方便，城市通勤确实非常优秀，而且停车方便。但是这款车的视线需要一定的时间来习惯，例如方向盘其实离挡风玻璃很远，主观感受觉得车头很长，但其实到了挡风玻璃就已经到车头。
此外E200的方向盘助力调校非常不错，并不会过轻，也不会虚到找不方向，我相信工程师在造车的时候就已经想好了用车情景，消费者可能需要经常在横街窄巷中驾驶它。
E200的轮胎只有12寸，比我家的大行折叠自行车轮胎还要小，而且车身很轻，只有八百多公斤，如果悬挂调得不好，开起来就会像超级玛丽一样，跳来跳去。但是，E200底盘调校相当不错，这也是传统车企造新能源车的优势。底盘扎实，没有松散的感觉，遇到连续颠簸路面处理到位，车内的人并不会上下弹跳。
电门踏板在起步的时候并不是很灵敏，需要踩深一点才会输出动能，斜坡起步的时候尤为要注意，比较容易溜车，当车子动起来之后就没有什么问题了。我们知道电动车是会有动能回收这个功能，但是E200这款车的动能回收很弱，并没有什么拖曳感，开起来跟汽油车很像。刹车方面调校得并不是太线性，开合的幅度很小，就像一个开关，需要一点时间去适应。宝骏E200虽然最大扭矩只有110牛·米，但是车身很轻很小巧，再加上电动车的特性是动力非常直接地输出，在城市道路中加速超车是非常轻松的。不过由于车身造型的关系，拐弯的时候千万不要太快，很容易就会侧倾。
另外隔音也需要完善，我们路过一段洒水车经过的地方，轮胎溅起的水声十分清晰，夸张一点来说，感觉就像开着一个有顶的摩托车。
最后再说说这款车的续航问题，在出发之前(满电出发)我们把里程清零，在市区中行驶了88公里之后，期间全程在开空调，得出了以下数据。如果按照厂家宣称210公里续航能力来看，E200的续航并没有任何水分，行驶了88公里，续航掉了61公里，单纯市区内通勤的话续航也应该不止210公里。
宝骏E200确实是一款十分适合市区通勤的小车，设计极具特色，驾驶轻松使用方便，高配车型会有胎压监测、车身稳定系统、倒车雷达和影像，对于一款6万元以内的车来讲，配置也是可以的，但是买这个的时候我提醒一下大家，这款车只能使用220V交流充电，20%-100%充满电需要10个小时。试驾结束后，我循例都会发一条朋友圈说说感受，此时我老婆留言跟我说，“老公，我也想要一辆。”(微笑)。
【宝骏E200 首试印象】
突出优点：设计感好;转向手感、动力好、指向性好;底盘同级优秀;性价比高、通勤利器。
主要短板：刹车、油门调校不够线性;噪音较大;只能用慢充。
